ESTEO V27 (Эстео В27)

Запасное колесо на пятой двери дополнительно подчеркивает внедорожный характер. ESTEO V27 построен по последовательной гибридной схеме: колеса вращают исключительно электромоторы (455 л.с.), а бензиновый двигатель работает как генератор.

На российском рынке V27 доступен в единственной комплектации «Премиум». Автомобиль предложит двухзонный климат-контроль, кожаный салон, обогрев сидений обоих рядов, вентиляцию и электропривод регулировок передних кресел. Боковые электрозеркала — с подогревом, также есть подогревы руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. В переднюю панель салона встроен компактный восьмидюймовый экран для водителя, а за мультимедиа отвечает 15,6-дюймовый центральный тачскрин, работающий на процессоре Snapdragon 8155. Из прочих особенностей можно отметить наличие физических кнопок управления климатом, светодиодной подсветки, поддерживающей 64 оттенка и затрагивающей даже площадь крыши. Водительское кресло снабжено приветственной функцией и отодвигается для упрощения посадки. На центральной консоли расположена беспроводная зарядка мощностью 50 ватт с системой охлаждения.

В России модель доступна в полноприводной модификации. Установленный под капотом 1,5-литровый бензиновый ДВС используется для подзарядки батареи, запитывающей два тяговых электромотора суммарной мощностью 456 л.с. и крутящим моментом 505 Ньютон-метров. Батарея литий-железо-фосфатная, емкостью 34,3 киловатт-часа, дает чисто электрический запас хода в 135 км. А с полным баком в 60 литров совокупный запас хода составляет не менее 890 км по циклу WLTP. Есть возможность питания бытовых электроприборов (до 6 кВт). Для разгона до 100 км/ч машине требуется 5,9 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч.

Габаритные длина, ширина и высота новинки составляют 5045, 1976 и 1894 мм соответственно, колесная база — 2900 мм. Дорожный просвет — 220 мм. Внедорожник может преодолевать подъемы крутизной 60%. Кузов у машины несущий, подвески независимые: спереди стойки МакФерсона, сзади многорычажная. Машина лишена привычных механических блокировок дифференциалов, за распределение тяги между осями отвечает электронная система i-AWD. Объем багажника в стандартном состоянии составляет 715 литров, а при сложенных задних сиденьях — 1818 литров, но ровный пол не получится. Под багажным отделением размещен органайзер, есть набор для ремонта шин.

Машина оснащена семью подушками безопасности (включая центральную переднюю), ABS, ESP, полным парктроником, датчиками света и дождя, системой видеокамер кругового обзора (включая функцию «прозрачный капот»), контролем давления в шинах с выводом показателей на приборную панель. Есть комплекс превентивной безопасности, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль с помощью в пробках, систему удержания полосы. Автоматическое торможение срабатывает и при езде задним ходом, при обнаружении препятствия за машиной.

Автомобиль выпускается в России методом крупноузловой сборки, что позволяет ему получать государственную субсидию Минпромторга в размере 925 тысяч рублей. Из плюсов модели можно выделить хорошую динамику, свойственную электромобилям, высокую геометрическую проходимость, продуманную трансформацию салона. Минусы: нелучшая аэродинамика и шумоизоляция, заметное снижение автономности зимой, нет регулировки задних сидений, неудобное управление стеклоподъемниками, многие важные функции запрятаны в меню и требуют привыкания.